华为不造车,广汽合作智能驾驶

华为不造车,广汽合作智能驾驶
2021年5月21日,华为再度发布声明重申华为不造车。华为公司表示,这一长期战略在2018年就已明确,没有任何改变。”华为表示,至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股。以后,凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业,均为谣言,勿轻信。
关于华为不造车的声明如下:
  有关华为造车的不实传言,公司发言人已多次予以澄清,今天,再次重申:华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确,没有任何改变。
  认为,产业界需要的不是华为品牌汽车,而是华为三十多年积累的ICT技术能力,来帮助车企造好面向未来的车,即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
  至今为止,并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股。以后,凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业,均为谣言,勿轻信。
  选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴,支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车,经华为授权才可以使用HI标识,代表Huawei Inside。
  关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作,华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题,华为在支持部分零售店来销售此款车,零售店可以获得相应收益。
  2021年5月24日
广州汽车集团股份有限公司(以下简称广汽集团)与华为技术有限公司(以下简称华为)在广州签署深化战略合作协议,双方将全面深化智能汽车领域合作,发挥各自资源优势,共同打造有竞争力的产品。
早在2017年,广汽集团与华为技术就曾签署战略合作协议,在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作,加速推进战略合作项目,实现多个系统的量产搭载。而此次深化战略合作协议,将聚焦在计算与通信架构,迎接软件定义汽车发展的趋势,综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究,共同打造可持续迭代升级的数字平台,真正实现软件定义汽车,为用户持续提升更好的体验。
广汽集团董事长曾庆洪表示:“广汽集团与华为已经在数字化转型、汽车零部件等领域建立了稳定的合作关系,随着汽车电动化、智能化的加速,在智能网联新能源领域深化合作符合双方企业的发展目标。双方将依托粤港澳大湾区的区位优势,以高质量和创新驱动,共同打造智能网联技术产业链。”
华为轮值董事长徐直军表示:“智能网联汽车是ICT行业与传统汽车行业融合的产物,基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中发挥更大价值。华为将加大资源投入,聚焦关键技术,围绕客户需求持续创新,助力广汽造‘好车’。”
广汽埃安联合华为共同造车?广汽股价暴涨
对于现在各大车企和科技公司来说,只要和造车新势力概念绑定在一起,立马就能够得到资本市场的热切“回应”。
日前,据媒体报道,广汽集团旗下新能源汽车公司广汽埃安与华为将联合开发智能电动汽车,双方各投入了百人以上的研发团队。受此消息影响,广汽集团AH股集体飙升,A股大涨6.39%,H股涨4.26%。
截止到2021年3月9日A股市场收盘,广汽集团的股价为10.99元,市值为1137.57亿元。
在这里插入图片描述

广汽集团内部人士表示,对于联合开发下一代智能电动汽车,广汽新能源与华为双方投入的研发人力很大,百人规模只是目前的保守说法。
并且,不论从积极性还是投入程度来看,华为都展现出了要在智能汽车领域有所突破的决心。
而广汽方面回应称,从2017年开始,广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议。2017年,双方签署战略合作协议,在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作,加速推进战略合作项目,实现多个系统的量产搭载。
2019年9月深化战略合作协议,将聚焦在计算与通信架构,迎接软件定义汽车发展的趋势,综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究,共同打造可持续迭代升级的数字平台,真正实现软件定义汽车,为用户持续提升更好的体验。
具体合作进展会在适当的时机公布,敬请期待。
华为则表示,如去年战略合作协议官宣,广汽、华为的合作将聚焦在计算与通信架构,迎接软件定义汽车发展的趋势,综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究,共同打造可持续迭代升级的数字平台,真正实现软件定义汽车,为用户持续提升更好的体验。华为在其中的角色是技术合作伙伴和部件供应商。
华为在造车领域又有新动作了!华为与广汽联合造车终于正式官宣了。
  2021年3月9日午间信息,华为与广汽集团旗下的新能源汽车公司广汽埃安已着手联合开发下一代智能电动汽车,双方各投入百人以上的研发团队。
对此,广汽方面回应,“华为是埃安的战略合作伙伴,我们从19年就开始联合打造新技术”。华为方则表示在其中的角色是技术合作伙伴和部件供应商。
  截至3月9日收盘,广汽集团A股在午后短线拉升,收报10.99元。最新市值为982亿元。
  华为广汽埃安联合造车
  双方回应:将实现软件定义汽车
  3月9日,有消息称,华为与广汽集团全资新能源汽车子公司广汽埃安已着手联合开发下一代智能电动汽车,双方各投入了百人以上的研发团队。
  据报道,广汽集团称,自2017年开始,广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议。2017年,双方签署战略合作协议,在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作,加速推进战略合作项目,实现多个系统的量产搭载。
  2019年9月深化战略合作协议,将聚焦在计算与通信架构,迎接软件定义汽车发展的趋势,综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究,共同打造可持续迭代升级的数字平台,真正实现软件定义汽车,为用户持续提升更好的体验。具体合作进展我们会在适当的时机公布,敬请期待。
  华为则表示,如去年战略合作协议官宣,广汽、华为的合作将聚焦在计算与通信架构,迎接软件定义汽车发展的趋势,综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究,共同打造可持续迭代升级的数字平台,真正实现软件定义汽车,为用户持续提升更好的体验。华为在其中的角色是技术合作伙伴和部件供应商。
  此前曾多次传出华为计划造车
  华为回应绝不造车
  日前,市场再次传出华为将下场造车,对此,华为对外坚称不会造车,公司策略不变,华为不造车,聚焦ICT技术,做智能汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。
  事实上,这已经不是华为第一次对关于华为造车的消息传闻进行辟谣,华为的每次回应也是宣布不会造车。在2020年10月26日,华为创始人任正非在签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中表明,以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。他认为,智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略,且无权改变此战略。
在这里插入图片描述

值得注意的是,这份文件的末尾写着“本文从发文之日起生效,有效期为3年”。
  在汽车业务方面,目前华为更多的是扮演供应商的角色。去年11月,长安汽车宣布,公司与华为、宁德时代三方正在联合开发智能网联电动汽车平台和产品。2021年1月,北汽新能源宣布,公司将会在2021年上半年推出搭载华为Hicar车机系统的智能互联网汽车,该车的软件系统、ICT技术和云计算等方面的研发落地工作将由华为方面来承担。
  对于自身的定位,华为也将其定义为主机厂的供应商和赋能者。中信证券曾预计,作为智能汽车的Tier1,华为在智能汽车领域的营收有望在未来十几年内达到500亿美元的量级。
  “汽车行业正经历百年未有之大变局,智能网联电动汽车时代已经到来。”在Mate40发布会上,王军认同软件定义汽车的时代已经到来,而华为也期望在这一领域分得一杯羹。
  造车领域频频出手
  华为是否会再次“真香”定律
  根据公开报道,早在2009年,华为就启动了车载模块的研发,并在2013年发布车载模块ME909T,正式进军车联网。2014年,华为先后与东风汽车、广汽集团、上汽集团、一汽集团等建立合作关系。2016年,包括华为、奥迪、宝马、戴姆勒、高通等在内的“5G联盟”成立,旨在调配互联设备以加快无人驾驶汽车的研发。2019年,华为则加快了智能网联汽车业务的布局,成立了华为智能汽车BU,还先后发布了“云”业务的智能车云、“管”业务的智能网联,以及从传统车机拓展而来的智能驾驶、智能座舱和智能电动三大终端。此外,华为还成立了华为电动技术有限公司,并重磅发布了智能汽车解决方案品牌HI。
  在专利方面,声称不造车的华为在2021年公开了多项汽车专利,均指向新能源汽车和智能网联汽车的重要创新环节。
  天眼查App显示,2月26日,华为技术有限公司公开一项名为“一种无线充电的发射端、接收端、方法和系统”专利,公开号CN111016694B,申请日期为2019年12月。该专利摘要显示,本申请提供一种无线充电的发射端、接收端、方法和系统,应用于电动汽车领域。
  此前,华为技术有限公司还公开了一项名为“一种动力总成和电动汽车”的专利,公开号为CN212529295U。该专利摘要显示,本申请提供的动力总成和电动汽车,能够充分利用换热器的外部冷却面,提高了换热器的利用效率,改善了电机控制器的散热,同时结构更加紧凑,节省了空间。
  华为虽一再强调不造车,但早已围绕操作系统、自动驾驶平台、自研芯片、激光雷达、智能座舱、三电技术等领域进行技术研发,所涉猎的技术涵盖了智能电动汽车的方方面面。用华为轮值董事长徐直军的话来说,就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术”。
  这个场面仿佛似曾相识,早在2002,年任正非曾在内部喊话,“华为公司不做手机”,并且在某次会议上拍着桌子怒吼,“华为永远不做手机,谁再提做手机谁就给我立马走人!”但在当年底的手机终端立项讨论会上,任正非不仅同意立项,还当场决定投入10亿元。在2020年全球手机市场中占了14.6%的份额,仅次于三星、苹果。曾表态“坚决不做电视业务”的华为,近年也推出了“智慧屏”产品。这样看来,华为可谓是“口嫌体正直”的代表。
  有网友戏称,人类的本质定律是“真香”,而历史能否重演,业内会持续关注。
华为加速入局智能汽车领域 广汽回应称“合作造车进展适时公布”
2021年3月9日,有消息称华为与广汽集团全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司已着手联合开发下一代智能电动汽车,双方各投入了百人以上的研发团队。受此消息影响,广汽集团AH股双双上涨,A股大涨4.77%,H股涨0.85%。
  对此,《证券日报》记者第一时间向广汽集团问询该消息的真实性。广汽集团相关负责人回应记者称,从2017年开始,广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议。2017年,双方签署战略合作协议,在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作,加速推进战略合作项目,实现多个系统的量产搭载。
  2019年9月份,双方深化战略合作协议,聚焦在计算与通信架构,迎接软件定义汽车发展的趋势。
  “综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究,将共同打造可持续迭代升级的数字平台。具体合作进展我们会在适当的时机公布。”上述人士对记者表示。
  反观消息另一方面,华为依然三缄其口,3月9日下午,华为方面回应《证券日报》记者表示,华为在上述合作中仍是技术合作伙伴和部件供应商的角色。“如去年战略合作协议官宣,广汽、华为的合作聚焦在计算与通信架构,为真正实现软件定义汽车,也为用户持续提升更好的体验”。
  记者注意到,尽管市场一直盛传的华为将涉足造车,不过华为始终对外坚称不会造车。
  就在今年2月底,谈及智能汽车发展规划,华为还回应称:“公司策略不变,华为不造车,聚焦ICT技术,做智能汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。”
  然而,持续强调不造车的却连派精兵进驻智能汽车产业链各个关口。近年来,不论从积极性还是投入程度来看,华为都展现出了要在智能汽车领域有所突破的决心。
  自2019年5月份,华为成立了智能汽车解决方案BU,并首次正式向外界宣布,要做汽车增量零部件供应商后,华为先关汽车业务在智能驾驶、智能电动、智能网联等方面都取得了重要进展。
  2020年2月份,华为的MDC智能驾驶计算平台通过了车规级认证;同年4月份,华为自动驾驶解决方案ADS通过汽车行业功能安全管理体系ASILD认证,华为直流快充模块hicharger发布;5月份,华为联合一汽、长安、东风、广汽等18家车企共建“5G汽车生态圈”;11月份,华为宣布与长安汽车、宁德时代三方联合开发智能网联电动汽车平台和产品。
  据《证券日报》记者不完全统计,截至目前,华为汽车业务相关产品分别和上汽荣威、上汽通用五菱、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、长安等车企展开合作。
  具体产品包括直接集成了MCU(微控制单元)、电机、减速器等七大部件的华为DriveONEDCDC;搭载华为芯片及华为的通信架构和智能系统的华为激光雷达方案;以及在众多汽车品牌上都普及搭载的华为HiCar车机系统和华为HiLink。
  在零部件合作方面,华为在智能电动、智能驾驶、智能座舱三“端”分别与宁德时代、富临精工、四维图新和航盛电子进行合作;“云”合作方面,华为 OceanConnect车联云服务平台目前已经标致雪铁龙(PSA)新车型DS7 Crossback 上落地应用;“端”合作方面,华为和运营商中国移动、车联网企业博泰集团、启明信息展开合作。
  记者通过天眼查App查询,输入华为搭配“汽车”作为关键字进行搜索,可以查到120条符合条件的专利;搭配“自动驾驶”作为关键字,则可以检索到36条相关专利,其中最早的一项专利信息申请于2015年,与自动驾驶车辆调度相关。
  国信证券指出,华为入局对国内智能汽车生态整体利好,有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化,同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展。

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